LNG罐式集裝箱(以下簡稱“罐箱”) 兼具壓力容器的高可靠性和集裝箱的陸海聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，并已有水路運(yùn)輸LNG的先例，是船用可移式LNG燃料罐的理想選擇。目前國外已有企業(yè)開展罐箱作為船用可移式LNG燃料罐的設(shè)計(jì)和可行性研究，并開展多式聯(lián)運(yùn)的測試。

國際上自1967年首臺(tái)LNG罐箱問世以來，目前在歐洲、北美已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了罐箱多式聯(lián)運(yùn)的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營。就中國而言，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)可低成本、規(guī)?；竭_(dá)目前天然氣管網(wǎng)無法覆蓋的區(qū)域，不僅可顛覆性解決LNG能源的運(yùn)輸問題。

據(jù)北龍澤達(dá)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已有共計(jì)約5000個(gè)以上LNG罐箱在陸上投用 ，LNG罐箱的陸運(yùn)、跨洋與海陸聯(lián)運(yùn)均已有成功實(shí)踐。LNG罐箱靈活、穩(wěn)定地為終端用戶提供LNG“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門”的“一罐到底”物流解決方案，是我國現(xiàn)有天然氣運(yùn)輸方式的良好補(bǔ)充。

一、什么是LNG罐式集裝箱

一般來說，罐箱的整體結(jié)構(gòu)是將高真空多層絕熱低溫液體貯罐安置于國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱框架內(nèi),貯罐本體設(shè)計(jì)時(shí)被視為“剛性梁”。罐體與集裝箱框架采用端部圓弧板和底部縱梁（包括幾組輔助鞍式支座），保證了整體結(jié)構(gòu)的牢固、可靠。低溫液體貯罐是LNG罐式集裝箱的核心組件，它是由一個(gè)盛裝低溫液體并承受內(nèi)壓的不銹鋼內(nèi)容器和一個(gè)在內(nèi)容器外承擔(dān)真空絕熱夾套的碳鋼外殼所組成。

內(nèi)容器通過兩組徑向組合支撐與外殼相連接（靠近閥門 、儀表一端固定，另一端滑動(dòng)，以補(bǔ)償材料的熱脹冷縮）,內(nèi)容器與外殼之間的夾層為窄間隙高真空絕熱空間。內(nèi)容器外側(cè)纏繞多層絕熱反射屏 ，并裝有低溫和常溫吸附劑。

貯罐的各種閥門、儀表及安全附件集中布置在貯罐的一端，以便于管理與操作。罐箱是常規(guī)集裝箱的實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，它既運(yùn)用了國際通行的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)外形尺寸，便于堆碼排列，又大幅度減輕了集裝箱的非有效重量，同時(shí)保護(hù)放置在其中的低溫液體貯罐的安全。市場上使用的一般為20英尺和40英尺兩種國際規(guī)格。

在IMDG（國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則）中，規(guī)定罐箱的種類為25種，分別為T1-T23，T50,T75。

T75 系列40英尺LNG罐式集裝箱

二、LNG罐箱業(yè)務(wù)模式

（1）點(diǎn)供

罐箱點(diǎn)供模式可省去用戶儲(chǔ)罐設(shè)備的投資，降低設(shè)備投資風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，減少裝卸液時(shí)間及過程中的氣損。

（2）貿(mào)易 

（3）船用加注、氣化鄉(xiāng)村、汽車加注、燃?xì)獍l(fā)電等其他類

三、LNG罐式集裝箱的優(yōu)勢

（1）儲(chǔ)存優(yōu)勢

從設(shè)計(jì)角度看，罐箱采用高真空多層絕熱形式，漏熱不足100w，實(shí)際靜態(tài)蒸發(fā)率不足0.1‰，真空度小于0.001Pa，一罐充裝率90%的罐箱壓力從0.1MPa，在飽和態(tài)下，上升到放散壓力0.8MPa，預(yù)計(jì)需要時(shí)間150-220天；

根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)不同工藝不同，各制造廠商側(cè)重均有不同，如：1.多式聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)度更高；2.節(jié)省運(yùn)費(fèi)，設(shè)備更輕；3.多種工況，附件更全；4.長期存儲(chǔ)，零放散時(shí)間更長等；多家設(shè)備公司對(duì)罐箱均進(jìn)行靜態(tài)蒸發(fā)率的測試，測試結(jié)果零放散時(shí)間為90-150天；

一般海運(yùn)周期為30-45天，船運(yùn)重箱零排放的時(shí)間為15-25天，加上短駁陸運(yùn)，最長不超過30天，罐箱90天以上的儲(chǔ)存能力足夠滿足要求；

利用罐箱罐箱零排放時(shí)間長的優(yōu)勢，堆場短期儲(chǔ)存，調(diào)控市場供需。

2003年7月，某企業(yè)對(duì)LNG罐式集裝箱進(jìn)行為期25天、行程8000公里以上的路試，路試期間經(jīng)歷不同路況和氣候的考驗(yàn)，25天內(nèi)并沒有因壓力過高而發(fā)生放散。

（2）運(yùn)輸優(yōu)勢

罐箱是容器和框架的連接體。容器部分完全覆蓋在框架內(nèi)部，整體尺寸完全符合ISO的標(biāo)準(zhǔn)。

1、安全：罐箱生產(chǎn)滿足ISO質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)中國船級(jí)社及質(zhì)量監(jiān)督局的嚴(yán)格檢測；

2、便利：貨車，汽車，輪船聯(lián)運(yùn)，并可在運(yùn)輸過程中各類運(yùn)輸工具隨意轉(zhuǎn)換；

3、經(jīng)濟(jì)：運(yùn)輸批量靈活，無需倒液；

4、環(huán)保：運(yùn)輸過程中處于封閉狀態(tài)，減少實(shí)物接觸，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

LNG罐箱與普通LNG槽車運(yùn)輸相比的優(yōu)勢在于水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，通過運(yùn)輸成本的減低，實(shí)現(xiàn)南氣北運(yùn)，沿海向內(nèi)陸的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

罐箱作為船用可移動(dòng)LNG燃料罐，在陸上完成充裝后，通過吊裝或滾裝固定到船上，其“加注”作業(yè)可在現(xiàn)有大部分港口碼頭完成，不受水上加注站點(diǎn)的制約，因而可移式LNG燃料罐在船舶上應(yīng)用逐漸得到重視。LNG罐箱水運(yùn)需要形成能源商、貿(mào)易商、船東公司、租箱公司、港航企業(yè)、堆場、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸代理、信息監(jiān)控等多方聯(lián)動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)營體系。一己之力難以打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。LNG作為大宗工業(yè)品，獲利需要規(guī)模效益，規(guī)模化經(jīng)營意味著大額投資。盡管LNG罐式集裝箱符合國際上通行的安全規(guī)范，通過嚴(yán)格的產(chǎn)品型式認(rèn)證試驗(yàn)，在運(yùn)輸過程中嚴(yán)格遵循國際通行標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范，可極大地保證罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩?，但是現(xiàn)在集裝箱運(yùn)營模式以班輪運(yùn)輸為主，如果同時(shí)運(yùn)輸LNG和普通貨物，LNG罐式集裝箱碼放數(shù)量受限，與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比，增加船舶航行期間安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于人員和港口設(shè)施也存在安全隱患。

事實(shí)上，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)得到了國家層面的扶持。為打破天然氣供應(yīng)區(qū)域不平衡的局面，同時(shí)確保長江等內(nèi)河清潔運(yùn)輸，促進(jìn)長江等經(jīng)濟(jì)帶的健康發(fā)展，國家近年來已陸續(xù)出臺(tái)了一系列重要措施。

2018年，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于深入推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的意見(征求意見稿)》明確要求，圍繞建立長期穩(wěn)定的天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系要求，加快內(nèi)河LNG加注碼頭建設(shè)，提升LNG接卸和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，率先以長江干線為主穩(wěn)步推進(jìn)內(nèi)河LNG運(yùn)輸，聯(lián)合相關(guān)部門指導(dǎo)和支持相關(guān)企業(yè)開展LNG罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)試點(diǎn)。近年，長江沿線的不少省份已經(jīng)開始遴選合適地點(diǎn)建設(shè)LNG加注站及接收站。而這些站點(diǎn)氣源基本上從沿海已建好的大型LNG中轉(zhuǎn)中心運(yùn)輸過來。在這個(gè)過程中，LNG罐箱則是運(yùn)輸裝備的不二之選。而隨著國家各項(xiàng)天然氣政策的深入貫徹實(shí)施，LNG罐箱肯定會(huì)迎來更廣闊的市場前景。

相比于公路，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢突出，其成本低，覆蓋范圍更廣，運(yùn)輸量較大，不受雨雪惡劣天氣影響，且鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，運(yùn)送距離長，是LNG罐箱陸路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是LNG多式聯(lián)運(yùn)推進(jìn)的最大難點(diǎn)。我國早在2002年就開始著手探索LNG鐵路運(yùn)輸?shù)目尚行裕?2013年，中石油和原鐵道部曾在新疆拉格段聯(lián)合開展了LNG鐵路運(yùn)輸試驗(yàn)，積累了初步經(jīng)驗(yàn)。目前業(yè)內(nèi)正躍躍欲試進(jìn)一步探索其可行性。

作為一種標(biāo)準(zhǔn)化承接載體，LNG罐箱在運(yùn)輸便捷性、安全性上具有先天優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水路聯(lián)運(yùn)。目前，LNG罐箱陸路、跨洋與海陸聯(lián)運(yùn)均有成功實(shí)踐，可在冬季保供戰(zhàn)役和產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系升級(jí)中發(fā)揮重要作用。這種直達(dá)終端用戶的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門”的LNG運(yùn)輸模式，可真正實(shí)現(xiàn)“一罐到底”。